國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 |
國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 |
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所屬學群 |
工程學群
跨
地球環境學群
工程科學學類 |
工程學群
跨
地球環境學群
工程科學學類 |
所在校區 |
資料準備中 |
資料準備中 |
學系特色 |
系統工程暨造船學系於民國48年創設是台灣培養船舶科技人才歷史最悠久的科系,畢業生涵蓋領域包括振動噪音防制及量測技術、高性能螺槳設計、非破壞檢測、結構分析、計算流力、生產管理及最適化設計、資訊管理、機電整合、奈微米製程技術等專業能力,在諸多高科技產業、科學園區、企業界等均已覓得重要職務,得發揮所學。 |
本系提供尖端海洋能源以及高科技產業鏈之多領域教學與研究,特色為船舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域科技人才培育。畢業生皆能於離岸風電、智慧機械、船舶及海洋科技、半導體、光機電、資訊等領域深造與就業,多元發展,出路極佳。 |
學科意涵 |
造船技術所需考慮之系統不下數百個,各系統間之匹配整合,常需應用到系統工程之擇優規劃技術,系統工程是連結各領域之主要媒介,並可透過「系統思考」及「系統方法」架構一完整知識系統,將原本相互獨立的知識轉換成幫助決策選擇之方案。 |
「工程科學」為工程及科學的結合,科技與系統整合係工程科學主要目標,本系的教學研究特色為科技與系統整合,強調具備科技與系統能力的跨領域專業科技人才培育,教學研究領域涵蓋船舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等領域之基礎課程及專業領域進階課程。 |
學習方法 |
理論課程:船艦概論、浮力與穩度、阻力與推進。 圖解:造船系系館 版權:系館照片 程式運用:solidworks、autocad、rhino、ansys、matlab、freeship 圖解:Freeship船圖 版權:學生作業 實例設計:系統設計與實作、船舶設計與計算、遊艇設計與實務、離岸風電之規劃、設計及管理 圖解:遊艇設計與實務 作業圖 版權:學生作業 實習經驗:中階造船實習、高階造船實習、校外實習(一)、(二) 圖解:龍德船廠合作實習案 版權:校內宣傳 |
未上傳圖片 數理分析:如微積分、工程數學、數值方法等基本分析能力。 未上傳圖片 基礎理論:如計算機概論與程式設計、工程力學、材料科學、工程圖學等基礎理論與知識。 未上傳圖片 實作:藉由完整設計、動手實作或撰寫所需之元件、程式及系統以驗證所學、探索興趣,如電子電路、造船原理、熱力學、自動控制等。 未上傳圖片 多專業及多領域專業課程學習及整合:教學目標在提供舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域專業,課程包括流體力學、數值方法、造船原理、結構學、振動學、熱力學、海洋波浪力學、邏輯電路、資料結構、物件導向程式語言、電子電路二、自動控制、電磁學、信號與與系統,讓學生具備多專業及多領域之統合能力。 未上傳圖片 總整式:理論與實務整合訓練如工科海工專論。 |
高中階段可以準備的學習方法或方向 |
本系造船、結構、機電及熱流四大學習領域領,內容豐富且具一定廣度,需要具備歸納與融會貫通的能力,可透過參加各種科學專題競賽來加強這項能力。透過自己發現問題,並嘗試解決問題,有助於提升自己的實作能力,歸納與融會貫通等,同時也能加深印象。此外,提升英文的聽說讀寫能力與國際接軌是目前最需要具備的能力,可以降低未來在面臨英文授課時的壓力。 |
本系著重於數學、物理、等領域科目及加深加選選修表現。高中在學期間與工程科學及海洋工程領域相關科目之書面報告、自然科學領域探究與實作成果,或特殊類型班級之相關課程學習成果。 |
與相關科系之異同 |
造船系主要為設計船艦及遊艇相關產業,因所學之工程範圍廣泛,故容易跨足至其他相關工程領域,如科技業及資訊相關產業,另主要著重於培養船舶設計人才,授課多以船舶設計、結構、流力與機電為主,未來工作主要是各大船廠設計部門、船舶中心與各驗船單位的工程師,總歸而言、造船工程師為海上的建築師。而相關科系如輪機及商船皆是受雇於船務公司,工作地點主要是船上,輪機負責甲板下的機艙維修與運作,商船則是甲板上的航海作業。 |
工科海洋系與機械系、電機系等相關科系的不同在於本系著重多領域學習,課程涵蓋海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域整合。 |
生涯發展容易誤解之處 |
以為造船就是要跑船,不同於輪機及商船皆是受雇於船務公司,工作地點主要是船上,輪機負責甲板下的機艙維修與運作,商船則是甲板上的航海作業,而造船系是在陸地上的船廠從事設計、建造或檢驗的工作。航運公司因有船的工程問題要處理,也需要造船工程師。 |
1. 學生易混淆本系畢業生只能從事船舶海洋工程領域相關工作。 |
學習方法容易誤解之處 |
造船主要是工程分析與系統管理設計,不是跑船也不是工地做工,除了專業海上建築如船艦及風力發電平臺的知識之外也可學習到工學院相關結構、流力與機電的知識,並養成整體系統分析、設計之海洋工程專業能力。 |
本系教學目標乃在提供多專業及多領域科技之基礎工程教育,以及多種專業學程學習環境。同時並融入總整式課程,重視理論與實務整合訓練。 |
補充提醒與說明 |
造船系除了造商船外也可以建造遊艇、軍艦、漁船及海洋工程結構物如鑽油台、離岸風力發電平台及海上工作平台等。 |
本系就工學院其他科系而言更加著重於多領域學習,課程涵蓋海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域相關課程。在學程規劃上,大一大二以基礎課程為主,其中各教學領域擬定一至二門必修課,除可協助學生選擇志向外,也具促成多專長與多領域之教學目的,大二以後,學生可依自己的專業能力發展選擇相關領域進階專業課程,成為具備科技與系統整合能力的多領域專業科技人才。 |
國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 |
國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 |
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核心課程地圖 |
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專業選修課程 |
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特色課程 |
遊艇設計與計算由設計經驗豐富的業界教師授課,內容涵蓋諸多造船知識,上課內容豐富且授課方式生動 圖解:期末成品圖 版權:本系活動、無版權 船模設計與實作由任課教授帶領大家認識古今中外各種船舶類型,介紹其船舶特色、推進系統或減碳綠能系統之後,由學生們挑選中意船舶為船模之原型加以建造,從船模設計圖、船模建造和下水實測皆由學生獨立完成,並可參加全國船模競賽,與國內各個船模好手一同競技與交流知識。 圖解:船模比賽 版權:校外活動、無版權 結構力學實驗
基本結構實驗:1.拉伸試驗、2.圓柱壓縮試驗、3.抗折與彎曲試驗、4.剪應力試驗、5.挫曲試驗、6.衝擊試驗。 圖解:紙橋大賽成品 版權:本系活動、無版權 系統設計與實作介紹設計的過程,並結合虛擬機構軟體ADAMS、Nastran,進行實務設計,讓學生瞭解,設計完整之流程。 圖解:課程成果簡報 版權:本系活動,無版權 船舶設計與計算本課程強調建立學生船舶設計基礎能力,瞭解船舶設計流程、分類與方法,未來就業得以從事船舶設計工作。 圖解:期末報告 版權:本系活動、無版權 |
未上傳圖片 造船原理
1.瞭解船舶穩度特性以及具備進行船舶靜水性曲線與穩度計算的能力。 電子電路電子電路為一結合理論與實作的課程。每周有三小時的講演課程教授學生基礎電子電路理論,另有三小時的實作課程,學生結合本課程及本系其他課程所學,實作出統整軟、硬體之系統,如數位錄放音機、手機控制之無線遙控車及感器控制之自走車。 版權:臺大工科海洋系 未上傳圖片 工科海工專論
總整式課程(Capstone course),藉由工程實務與競賽,總整三年必選修課程所學之知識與設計、分析、製造與組裝測試完成作品,跨領域整合船舶海洋應力計算及光機電資訊,並舉辦期末作品競賽,包含海報製作、口頭報告、作品實體展示及測試等。 |
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適合從事工作 |
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系友生涯 |
圖解:般若公司(SOLAS)由林允進博士創立 版權:海大講座照片
林允進61級造船系 107年度造船暨輪機工程獎章,般若科技股份有限公司總經理,畢生投入於造船產業,尤其在小艇推進器的研發與製造領先全世界,對我國造船產業有很大的貢獻。 圖解:中國航運(股) 總經理戴聖堅 版權:海大講座照片
戴聖堅63級造船系 國立臺灣海洋大學101年傑出校友,香港東方海外貨櫃公司OOCL技術總監兼船隊管理部總經理,以技術創新理念,2003年,為華人的航運公司設計超大型貨櫃船,並獲世界金氏紀錄獎。 圖解:嘉鴻遊艇集團執行長 呂佳揚 版權:海大講座照片
呂佳揚69級造船系 第五屆海洋貢獻獎獲獎人,嘉鴻遊艇集團執行長,帶領臺灣遊艇產業挺進世界前五大遊艇製造出口國,讓世界看見臺灣。 |
版權:臺大工科海洋系
王敬淞西門子歌美颯亞太區專案驗證經理 王敬淞博士於本系學士班畢業後,就讀碩士班後由逕讀博士管道於2016年取得博士學位。其中至美國明尼蘇達州立大學訪問研究一年。專長領域:系統控制。,現任職於全球第二大風力發電機製造商Siemens Gamesa(西門子歌美颯),目前擔任西門子歌美颯亞太區專案驗證經理,協助亞太區國內/外離岸風力發電發展專案驗證以確保風力機設計/製造/安裝符合各國場址要求。 學歷: 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 博士(2010-2016) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2006-2010) 版權:臺大工科海洋系
林禹彤龍造船工業股份有限公司 造船工程師 2017年進入本系大學部船組,畢業後繼續在本系攻讀碩士班,畢業論文:基於船舶減阻之高速排水型單體船水翼設計優化榮獲2023年研究生校長獎。畢業後學以致用進入龍德造船工業股份有限公司 擔任造船工程師。 學歷: 國立台灣大學工程科學及海洋工程所 碩士(2021-2023) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2017-2021) 版權:臺大工科海洋系
蕭博瀚台灣Amazon Ring 硬體工程師 蕭博瀚在大四時在Amazon Ring的內湖分公司實習一年,2022年6月自本系大學部畢業。蕭博瀚留在Amazon Ring轉為正職員工,擔任 Hardware Engineer直接就業。 學歷: 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2018-2022) 版權:臺大工科海洋學系
李可掬美國台達電子工業(DELTA)熱傳工程師 2013進入本系大學部船組,期間曾於台灣造船公司實習、執行大專生專題研究、至國內外學術研討會發表。2018年赴美讀機械工程博士,研究以數據驅動模型(data-driven)加速流體模擬及控制。此研究與電動垂直起降飛行器(eVTOL)業界合作、獲得能源局獎學金、並由國家科學基金(NSF)全額贊助。 學歷: 美國加州大學聖塔芭芭拉分校機械工程學系 博士(2018-2023) 國立台灣大學工程科學及海洋工程所 碩士(2017-2018) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2013-2017) 版權:臺大工科海洋學系
陳冠昇美國UBER軟體工程師 大一全班最後一名的陳冠昇,畢業時GPA不太高,經過努力申請上哥倫比亞大學,他開玩笑說他給成績不佳在十字路口徬徨的學弟妹帶來夢想~ 學歷: 美國紐約哥倫比亞大學就讀電腦工程 碩士(2016-2018) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2010-2014) 經歷: 紐約高盛投資銀行(Goldman Sachs)軟體工程師 臉書加州總部產品工程師 |
國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 |
國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 |
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多元能力 |
數理科學:能選擇適當的科學、數理知識或邏輯來思考問題,依據科學規律正確地推演出答案或排列資訊。
40%
程式設計:了解程式語法以及邏輯架構,撰寫、修改程式,開發並設計系統。
20%
主動學習:積極尋求新資訊用以掌握問題的前因、後果以及預期影響,並依據各環節選擇適合的學習行為。
15%
問題解決:分析並預判問題的成因與後果,設想出合適的解決方法及使用的工具。
15%
空間定向:能覺察環境、物體與自己的相對位置,辨別出方向、維度,想像物體在移動或重新排列後的外觀。
10%
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數理科學:能選擇適當的科學、數理知識或邏輯來思考問題,依據科學規律正確地推演出答案或排列資訊。
20%
程式設計:了解程式語法以及邏輯架構,撰寫、修改程式,開發並設計系統。
20%
機械操作:能監控設備或系統,按程序運行、排除故障,且能進行修繕、更換零件,檢測產製成果的品質。
20%
系統運作:評估與分析系統的運作方式、效能,考慮運作成本與效益,制定系統運作可改善或調整的方式。
10%
問題解決:分析並預判問題的成因與後果,設想出合適的解決方法及使用的工具。
10%
運作分析:分析特定需求並規劃合適的運作流程,運用技術調整、組裝、設定設備,讓設備及系統正常運作。
10%
邏輯推理:能捕捉事物運作的規律或關聯性,歸納或是推演不同事物的差異或因果關係,並得到特定理解。
10%
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性格特質 |
樂群敬業:總是表現活潑、傳遞熱情,主動參與活動,熱衷於與夥伴一同完成任務。
20%
開朗活潑:總是正向樂觀的看待事物的發展,即使事件發展不如預期,也能保持接納、能看見正向價值,常常表現自在、不膽怯。
20%
合作互助:總是願意優先關照、包容他人的需求,在不同意見中尋求最大的合作可能,優先尋求團體的共同價值,信任團體成員的指引。
20%
堅毅負責:常常長時間專注投入於特定事物,排除干擾訊息,會對所承諾的事物,會負起責任目標、執行到底,享受追求成就。
20%
變通開創:常常對多種事物,表達熱情興趣,對於既有事物,進行拆解、重組,給予新的理解與觀點,並且喜愛創造出令人意想不到的新事物。
20%
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主動積極:常常主動提出特定見解,樂於付出活力與熱情投入特定問題、活動,引領他人的行動。
10%
樂群敬業:總是表現活潑、傳遞熱情,主動參與活動,熱衷於與夥伴一同完成任務。
10%
自信肯定:總是相信自己能達成目標,會肯定自身的優勢、長處,面對挫敗能較好的調整情緒。
10%
開朗活潑:總是正向樂觀的看待事物的發展,即使事件發展不如預期,也能保持接納、能看見正向價值,常常表現自在、不膽怯。
10%
親和接納:總是願意關懷他人情緒與感受,樂於接納與照顧他人困擾與情緒,表現和藹友善、易於親近。
10%
合作互助:總是願意優先關照、包容他人的需求,在不同意見中尋求最大的合作可能,優先尋求團體的共同價值,信任團體成員的指引。
10%
堅毅負責:常常長時間專注投入於特定事物,排除干擾訊息,會對所承諾的事物,會負起責任目標、執行到底,享受追求成就。
10%
深思力行:常常追求事物的條理秩序,審慎確認事物的彼此關係,行事仔細考量後果。
10%
探究冒險:常常樂於探索未知事物、能夠容忍陌生情境,樂於把困難視為一種挑戰,在探索、挑戰未知中偏好看見自己的成長。
10%
變通開創:常常對多種事物,表達熱情興趣,對於既有事物,進行拆解、重組,給予新的理解與觀點,並且喜愛創造出令人意想不到的新事物。
10%
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