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國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 |
國立成功大學 系統及船舶機電工程學系 |
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| 所屬學群 |
工程學群
跨
地球環境學群
工程科學學類 |
工程學群
跨
地球環境學群
工程科學學類 |
| 所在校區 |
資料準備中 |
校本部 701 臺南市東區大學路1號 |
| 學系特色 |
本系提供尖端海洋能源以及高科技產業鏈之多領域教學與研究，特色為船舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域科技人才培育。畢業生皆能於離岸風電、智慧機械、船舶及海洋科技、半導體、光機電、資訊等領域深造與就業，多元發展，出路極佳。 |
1.跨專長領域：以船舶系統工程及機電整合兩大領域為教學方向，培育跨專長領域科技人才。 |
| 學科意涵 |
「工程科學」為工程及科學的結合，科技與系統整合係工程科學主要目標，本系的教學研究特色為科技與系統整合，強調具備科技與系統能力的跨領域專業科技人才培育，教學研究領域涵蓋船舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等領域之基礎課程及專業領域進階課程。 |
本系系名依發展方向主要分兩大領域，(一)船舶科技領域，如流力系統、結構系統、輪機系統及水下技術等；(二)機電控制領域，如通訊系統、電力系統、光機電系統及控制系統等。本系給與學生跨領域專長訓練，以符合各界實際需求，促進不同領域的整合，發揮整體配合的效果，達成培育跨專長領域之系統整合科技人才為目標。 |
| 學習方法 |
數理分析：如微積分、工程數學、數值方法等基本分析能力。 
基礎理論：如計算機概論與程式設計、工程力學、材料科學、工程圖學等基礎理論與知識。 
實作：藉由完整設計、動手實作或撰寫所需之元件、程式及系統以驗證所學、探索興趣，如電子電路、造船原理、熱力學、自動控制等。 
多專業及多領域專業課程學習及整合：教學目標在提供舶海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域專業，課程包括流體力學、數值方法、造船原理、結構學、振動學、熱力學、海洋波浪力學、邏輯電路、資料結構、物件導向程式語言、電子電路二、自動控制、電磁學、信號與與系統，讓學生具備多專業及多領域之統合能力。 
總整式：理論與實務整合訓練如工科海工專論。 |
未上傳圖片 船舶流力系統：船舶流體動力分析、船舶耐海與操縱性、最佳船型預測、電腦輔助船舶設計。船舶結構系統：船舶結構可靠度分析、船舶結構振動、船舶結構最佳化設計、材料之疲勞強度分析。 未上傳圖片 船舶輪機系統︰ 船舶造機設計、船舶艤裝設計、船舶推進系統設計、內燃機燃燒分析、熱交換器設計分析海洋水下系統︰ 海洋工程、波浪影像量測、水中聲音訊號處理、水下載具研發與性能分析、水下慣性定位系統、水下光學照明系統、水下聲響感測器開發與應用 未上傳圖片 微光機電系統：微光機電系統設計、光源模組之研究與開發、微感測器與致動器、半導體製程機電控制系統：機電系統整合、微電腦控制、虛擬儀控、噪音控制、無感測器驅動技術、強健控制、自動導航控制、高性能綜合控制器設計 |
| 高中階段可以準備的學習方法或方向 |
本系著重於數學、物理、等領域科目及加深加選選修表現。高中在學期間與工程科學及海洋工程領域相關科目之書面報告、自然科學領域探究與實作成果，或特殊類型班級之相關課程學習成果。 |
資料準備中 |
| 與相關科系之異同 |
工科海洋系與機械系、電機系等相關科系的不同在於本系著重多領域學習，課程涵蓋海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域整合。 |
本系屬於機械學群，所以在基礎課程學科上大致相同，唯不同處在本系分為船舶與機電應用領域課程，學生可依個人興趣意願選擇所想學習的領域，訓練學生具備特色專長，如造船領域方面，同時培育學生具備機電整合及高科技能力。 |
| 生涯發展容易誤解之處 |
1. 學生易混淆本系畢業生只能從事船舶海洋工程領域相關工作。 |
本系船舶科技組學習後畢業後，未來不一定要從事造船業工作，但所學習到的能力，皆可適任在一般工程應用。 |
| 學習方法容易誤解之處 |
本系教學目標乃在提供多專業及多領域科技之基礎工程教育，以及多種專業學程學習環境。同時並融入總整式課程，重視理論與實務整合訓練。 |
本系在船舶科技發展上主要訓練學生具備造船設計之能力，並非傳統概念必須要實務上船實習。 |
| 補充提醒與說明 |
本系就工學院其他科系而言更加著重於多領域學習，課程涵蓋海洋工程、應用力學、光電、機電及資訊等多領域相關課程。在學程規劃上，大一大二以基礎課程為主，其中各教學領域擬定一至二門必修課，除可協助學生選擇志向外，也具促成多專長與多領域之教學目的，大二以後，學生可依自己的專業能力發展選擇相關領域進階專業課程，成為具備科技與系統整合能力的多領域專業科技人才。 |
無 |
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國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 |
國立成功大學 系統及船舶機電工程學系 |
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| 核心課程地圖 |
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| 專業選修課程 |
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| 特色課程 |
造船原理
1.瞭解船舶穩度特性以及具備進行船舶靜水性曲線與穩度計算的能力。 
電子電路電子電路為一結合理論與實作的課程。每周有三小時的講演課程教授學生基礎電子電路理論，另有三小時的實作課程，學生結合本課程及本系其他課程所學，實作出統整軟、硬體之系統，如數位錄放音機、手機控制之無線遙控車及感器控制之自走車。 
工科海工專論
總整式課程(Capstone course)，藉由工程實務與競賽，總整三年必選修課程所學之知識與設計、分析、製造與組裝測試完成作品，跨領域整合船舶海洋應力計算及光機電資訊，並舉辦期末作品競賽，包含海報製作、口頭報告、作品實體展示及測試等。 
離岸風電導論本課程廣泛地基礎介紹離岸風力發電所涉及相關領域，為離岸風電基本入門之課程，包含：全球離岸風電發展趨勢、風資源、離岸風場規劃、建置、運維及除役、水下基礎、風力發電機、第三方認證等 |
未上傳圖片 船舶靜力學本課程內容包括造船基礎概念，船舶靜力性能曲線計算，船舶完整穩度的原理與計算方法，船舶隔艙與破損穩度對安全的重要性，介紹船舶相關等知識。 未上傳圖片 船舶與機電設計實務
總結船舶或機電系統專業課程，融會貫通於廣義的船舶與機電設計實務中，整合船舶與機電工程實務所需技術、技巧及使用現代工具的能力，促使學生具備主動學習、分析與解決問題之能力。 未上傳圖片 微電腦控制在嵌入式系統應用上，以單晶片微電腦或微控制器為系統控制核心元件，目的在使學生了解微電腦軟硬體架構，透過軟體控制程式之設計及撰寫，以實際上機以及軟硬體整合實作訓練，來強化學生機電整合系統之概念。 未上傳圖片 工程量測與虛擬儀表設計以實作過程，提供學生應用理論及量測技術整合訓練，並建立工程量測基本能力。 |
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國立成功大學 系統及船舶機電工程學系 |
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| 適合從事工作 |
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資料準備中 |
| 系友生涯 |
湯凱沂西門子歌美颯營建專案工程師 2022年取得本系碩士學位後於計算流體力學實驗室擔任專任研究助理，2023年錄取西門子歌美颯全球離岸營建人才計畫，2024年成為西門子歌美颯的一員，以營建專案經理為目標接受相關培訓。 學歷： 國立臺灣大學工程科學及海洋工程學系 碩士（2020-2022） 國立臺灣大學工程科學及海洋工程學系 學士（2016-2020） 
林禹彤龍德造船工業股份有限公司 造船工程師 2017年進入本系大學部船組，畢業後繼續在本系攻讀碩士班，畢業論文：基於船舶減阻之高速排水型單體船水翼設計優化榮獲2023年研究生校長獎。畢業後學以致用進入龍德造船工業股份有限公司 擔任造船工程師。 學歷： 國立台灣大學工程科學及海洋工程所 碩士(2021-2023) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2017-2021) 
蕭博瀚台灣Amazon Ring 硬體工程師 蕭博瀚在大四時在Amazon Ring的內湖分公司實習一年，2022年6月自本系大學部畢業。蕭博瀚留在Amazon Ring轉為正職員工，擔任 Hardware Engineer直接就業。 學歷： 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2018-2022) 
李可掬美國台達電子工業(DELTA)熱傳工程師 2013進入本系大學部船組，期間曾於台灣造船公司實習、執行大專生專題研究、至國內外學術研討會發表。2018年赴美讀機械工程博士，研究以數據驅動模型(data-driven)加速流體模擬及控制。此研究與電動垂直起降飛行器(eVTOL)業界合作、獲得能源局獎學金、並由國家科學基金(NSF)全額贊助。 學歷： 美國加州大學聖塔芭芭拉分校機械工程學系 博士(2018-2023) 國立台灣大學工程科學及海洋工程所 碩士(2017-2018) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2013-2017) 
陳冠昇美國UBER軟體工程師 大一全班最後一名的陳冠昇，畢業時GPA不太高，經過努力申請上哥倫比亞大學，他開玩笑說他給成績不佳在十字路口徬徨的學弟妹帶來夢想～ 學歷： 美國紐約哥倫比亞大學就讀電腦工程 碩士(2016-2018) 國立台灣大學工程科學及海洋工程學系 學士(2010-2014) 經歷： 紐約高盛投資銀行(Goldman Sachs)軟體工程師 臉書加州總部產品工程師 |
未上傳圖片 圖解:江耀宗系友 版權:國立成功大學校友聯絡中心
江耀宗學歷： 國立成功大學系統及船舶機電工程學系學士 國立成功大學機械工程碩士 美國 Wisconsin-Madison 機械工程博士 主要經歷： 台北市政府捷運工程局局長 中華航空股份有限公司董事長 中國鋼鐵股份有限公司董事長 高雄捷運股份有限公司董事長 台灣高速鐵路股份有限公司董事長 未上傳圖片 圖解:鄭光遠系友 版權:國立成功大學校友聯絡中心
鄭光遠學歷： 國立成功大學系統及船舶機電工程學系學士， 國立交通大學運輸工程研究所碩士， 美國麻省理工學院航運管理研究所， 碩士國立交通大學交通運輸研究所博士 經歷： 台灣高鐵公司 企劃處及營運本部協理， 立榮航空公司 總經理、董事長， 長榮海運公司 副總經理， 長榮集團意大利海運公司 副董事長， 長榮航空公司 總經理、副董事長， 長榮航空公司 董事長， 台灣高鐵公司執行長 未上傳圖片 圖解:林弘男系友 版權:國立成功大學系統及船舶機電學系
林弘男學歷： 國立成功大學系統及船舶機電學系(原造船系) 學士， 美國Thunderbird國際管理學院 國際企業管理碩士 經歷： 中國鋼鐵股份有限公司生產部門助理副總經理， 中龍鋼鐵股份有限公司執行副總經理， 中龍鋼鐵股份有限公司總經理，中華民國鋼結構協會理事長， 中鋼碳素公司董事長，中鋼公司 總經理 |
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國立成功大學 系統及船舶機電工程學系 |
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多元能力 |
數理科學：能選擇適當的科學、數理知識或邏輯來思考問題，依據科學規律正確地推演出答案或排列資訊。
20%
程式設計：了解程式語法以及邏輯架構，撰寫、修改程式，開發並設計系統。
20%
機械操作：能監控設備或系統，按程序運行、排除故障，且能進行修繕、更換零件，檢測產製成果的品質。
20%
系統運作：評估與分析系統的運作方式、效能，考慮運作成本與效益，制定系統運作可改善或調整的方式。
10%
問題解決：分析並預判問題的成因與後果，設想出合適的解決方法及使用的工具。
10%
運作分析：分析特定需求並規劃合適的運作流程，運用技術調整、組裝、設定設備，讓設備及系統正常運作。
10%
邏輯推理：能捕捉事物運作的規律或關聯性，歸納或是推演不同事物的差異或因果關係，並得到特定理解。
10%
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資料準備中 |
性格特質 |
主動積極：常常主動提出特定見解，樂於付出活力與熱情投入特定問題、活動，引領他人的行動。
10%
樂群敬業：總是表現活潑、傳遞熱情，主動參與活動，熱衷於與夥伴一同完成任務。
10%
自信肯定：總是相信自己能達成目標，會肯定自身的優勢、長處，面對挫敗能較好的調整情緒。
10%
開朗活潑：總是正向樂觀的看待事物的發展，即使事件發展不如預期，也能保持接納、能看見正向價值，常常表現自在、不膽怯。
10%
親和接納：總是願意關懷他人情緒與感受，樂於接納與照顧他人困擾與情緒，表現和藹友善、易於親近。
10%
合作互助：總是願意優先關照、包容他人的需求，在不同意見中尋求最大的合作可能，優先尋求團體的共同價值，信任團體成員的指引。
10%
堅毅負責：常常長時間專注投入於特定事物，排除干擾訊息，會對所承諾的事物，會負起責任目標、執行到底，享受追求成就。
10%
深思力行：常常追求事物的條理秩序，審慎確認事物的彼此關係，行事仔細考量後果。
10%
探究冒險：常常樂於探索未知事物、能夠容忍陌生情境，樂於把困難視為一種挑戰，在探索、挑戰未知中偏好看見自己的成長。
10%
變通開創：常常對多種事物，表達熱情興趣，對於既有事物，進行拆解、重組，給予新的理解與觀點，並且喜愛創造出令人意想不到的新事物。
10%
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資料準備中 |
